2025~2026년 현재 시점을 기준으로, 개인택시 기사 특히 ‘개인택시(자영)’ 기준 한 달 수입(개인택시 기사 한달 수입)이 어느 정도 되는지, 어떤 변수에 따라 달라지는지, 수익 구조와 현실적인 평균을 참고 가능한 최신 정보 중심으로 정리한 글입니다. 택시업에 관심 있는 분들이 “실제로 어느 정도 벌 수 있을까” 감 잡는 데 도움이 될 거예요. 다만 “정해진 월급”이 있는 직장노동자와 달리, 운행량·시간·지역 등에 따라 편차가 매우 크므로 단순 참고용으로 보셔야 합니다.
왜 개인택시 기사 수입은 천차만별인가
먼저 짚고 넘어가야 할 점은, 택시 기사 수입은 고정급이 아닌 ‘운행 실적 + 시간 + 수요’에 따라 달라진다는 사실입니다.
- 대중교통, 호출 앱 이용량, 승객 수요 등에 따라 하루 수입 변동이 큼
- 영업 거리, 심야 손님 유무, 주간/야간 근무 비율, 차량 연료비·유지비 등 비용 구조도 수익률에 큰 영향
- 택시 요금 체계 변경, 기본요금 인상, 수요 패턴 변화 등 정책·사회적 환경 변화가 수입에 반영됨
이 때문에 어떤 기사는 “많이 벌었다”고 말하는 반면, 다른 기사는 “힘들었다”고 느끼는 경우가 많습니다.
최근 개인택시 기사 월 수입(매출 기준, 보고된 시세
여러 소스의 데이터를 종합하면, 다음과 같은 수입 구간 정보가 있습니다.
| 월 매출 / 수익 구간 | 설명 / 조건 요약 |
|---|---|
| 약 450만 원 ~ 550만 원 | “보통 운행 + 하루 10시간 이상 근무” 시 중간 수준 매출. 일부 기사들이 이 구간을 보고함. |
| 월 600만 원 이상 가능 | 피크 시간대, 심야 포함, 호출 앱 이용 많거나 승객 수요가 높을 때(출퇴근 시간대, 주말/심야 등) — 매출 상향 사례. |
| 순수익(세금·유류비·차량유지비 등 제외 후)로 월 300만 ~ 400만 원대 | 매출 450~550만 원 정도에서 비용을 제하고 실제 손에 쥐는 금액 추정치. |
| “평균적으로” 월 2백만 원대 수준 보도 사례도 있음 | 운행이 적거나, 심야/주말 운행이 적거나, 수요가 줄어든 시기엔 수입이 낮을 수 있음. 일부 기사들은 월 200만 원 초중반을 경험했다고 밝힘. |
🔎 다만 ‘매출’과 ‘실수령(순수익)’을 구분해야 함 — 위 표는 구간별로 다양한 전제(운행량, 비용 등)를 포함한 사례들입니다.
수입이 달라지는 주요 변수들
개인택시 수입을 결정짓는 핵심 요인은 다음과 같습니다:
- 운행 시간 & 근무 강도: 하루 8~10시간 vs 심야 포함 풀타임 근무 → 수입 차 큼
- 출퇴근 피크 + 심야 + 주말 운행 비중: 승객 수요 많고 요금 할증이 있는 시간대 운행 여부가 중요
- 지역 및 승객 수요 밀접 정도: 서울·대도시 vs 지방 / 출퇴근·밤거리 수요 여부에 따라 수입 차 큼
- 차량 유지비, 유류비, 세금, 감가상각비 등 비용 구조: 월 유류비·보험비·정비비가 많으면 실제 수익 떨어짐
- 호출 앱 활용 여부 / 플랫폼 제휴 / 택시 수요 변화: 호출 앱 이용 많거나 택시 부족 시 수요 ↑ → 수입 ↑ 가능
현실적인 “월 수입 예시 시나리오”
아래는 “운행 조건 / 생활비 구조”에 따라 달라지는 3개의 가상 시나리오입니다.
🚗 시나리오 A — 풀타임 + 심야 포함 근무
- 조건: 하루 평균 10–12시간, 야간 및 주말 포함, 출퇴근 피크와 심야 고정
- 월 매출: 550만 ~ 650만 원
- 비용(유류비·유지비·세금 등): 약 150만 ~ 200만 원
- 순수익: 월 약 350만 ~ 450만 원
🚗 시나리오 B — 일반 낮 근무, 호출 앱 병행
- 조건: 하루 8시간, 주 5~6일, 호출 앱으로 수요 확보
- 월 매출: 450만 ~ 550만 원
- 비용: 약 150만 원
- 순수익: 월 250만 ~ 350만 원
🚗 시나리오 C — 수요 적고 운행량 적음
- 조건: 주 5일, 낮 시간대 위주, 심야/주말 근무 거의 없음
- 월 매출: 300만 ~ 400만 원
- 비용: 약 120만 원
- 순수익: 월 180만 ~ 250만 원
✅ 현실적으로는 A 시나리오가 가장 ‘벌 수 있는 구조’지만, 체력·시간 투자 부담이 크며 심야 운행 스트레스가 있습니다.
최근 변화, 왜 “벌기 어려워졌다”는 말이 많을까
최근 몇 년 사이에 다음과 같은 변화가 있었고, 이로 인해 기사들이 느끼는 부담이 커졌습니다:
- 팬데믹 이후 승객 감소 → 호출 감소, 매출 하락
- 늦은 밤 운전의 기피 증가: 젊은 기사들이 심야 근무를 꺼려해, 야간 수요는 채워지지 않음
- 유류비·차량 유지비 증가: 비용 부담 증가로 순수익이 줄어드는 구조
- 택시 공급 과다 또는 플랫폼 변화로 인한 수요 분산 → 수익 불안정
이 때문에 “과거처럼 안정적으로 한 달 500만 원 + 꾸준히 버는 직업”이라는 인식이 흔들리는 상황입니다.
택시 기사로서 “이 수입 정보, 이렇게 활용하세요”
- 현실적인 예산 계획: 월 고정비 + 차량 유지비 + 생활비 등을 고려해, 위 시나리오를 기준으로 적정 수입 목표 설정
- 운행 방식 전략 세우기: 낮·밤, 피크타임, 호출 앱 활용 등으로 “수요가 많은 시간대 + 조건 좋은 손님” 위주 운행
- 비용 절감 고민: 유류비, 보험비, 차량 관리비 등을 체계적으로 관리해 순수익 극대화
- 대안 마련: 단기 수입이 줄어들 경우 대비해 부업이나 유연근무 고려
- 장기 수익 구조 점검: 매출뿐 아니라 감가상각, 보험, 차량 교체비용 등 포함해 “실질 수익” 계산
정리
- 개인택시 기사 수입은 매우 유동적이며, 조건에 따라 월 300만 원대부터 500만 원대 이상까지 광범위함
- “운행 시간·지역 + 수요 + 비용 구조 + 근무 방식”이 수입을 결정짓는 핵심 요인
- 현실적인 순수익은 매출에서 차량 유지비·유류비·세금 등을 제외한 금액으로 계산해야 함
- 최근은 비용 상승, 수요 감소, 근무 기피 등으로 과거보다 수익 안정성이 떨어진다는 지적 많음